O Sequestro do Voo 601 | O que aconteceu com Richard Wilches e Guillermo Luís Lequerica, os pilotos da vida real?

‘O Sequestro do Voo 601‘, um programa espanhol da Netflix que gira em torno de uma emocionante história de sequestro de avião, ficcionaliza os eventos da vida real que ocorreram a bordo do voo HK-1274 da SAM Colombia em 1973.

Na série, o voo titular 601 da companhia aérea Aerobolivar torna-se o centro da narrativa, à medida que o avião traça sua tumultuada jornada após a decolagem de Bogotá, na Colômbia, onde dois homens armados, Toro e Borja, assumem violentamente o controle da aeronave. Consequentemente, o piloto do navio, comandante Richard Wilches, e o seu co-piloto, Guillermo Luís Lequerica, vêem-se obedecendo às regras dos seus agressores enquanto tentam simultaneamente elaborar um plano de fuga com as aeromoças Edilma e Bárbara.

A base da vida real do programa permanece perceptível através das inúmeras semelhanças entre o voo HK-1274 e o voo 601. No entanto, ao mesmo tempo, o afastamento consistente deste último da precisão histórica através da ficcionalização de certas verdades também se mostra evidente. Pelo mesmo motivo, é natural nos perguntarmos sobre personagens como Richard Wilches e Guillermo Luís Lequerica e suas ligações com a realidade.

Richard Wilches e Guillermo Luís Lequerica: uma combinação ficcional de pilotos reais do vôo HK-1274

Na narrativa inspirada na história real de ‘O Sequestro do Voo 601’, o Comandante Richard Wilches, capitão da aeronave, e seu copiloto, Guillermo Luís Lequerica, são contrapartes na tela dos indivíduos da vida real que pilotaram o Voo HK-1274. Na realidade, dois pares de pilotos comandaram o controle do voo HK-1274 durante as mais de 30 horas em que a embarcação esteve sob sequestro.

O capitão Jorge Lucena e o copiloto Pedro Gracia embarcaram no avião preparado para um voo doméstico no dia 30 de maio de 1973 – uma quarta-feira. Porém, cerca de doze minutos de voo, os pilotos perceberam que sua viagem não era uma viagem normal quando dois indivíduos encapuzados revelaram suas armas e assumiram o controle da aeronave.

Lucena já tinha estado numa situação semelhante no passado – há quatro anos – quando um voo diferente apresentou a ameaça de um sequestrador com uma faca que queria que o piloto conduzisse a aeronave para Cuba. Naquela época, Lucena conseguiu lidar com o sequestrador, chegando até a dar um soco em sua direção. No entanto, desta vez as circunstâncias apresentavam uma realidade diferente, tendo em conta os dois homens armados e os 84 passageiros sob os cuidados do Comandante. Pelo mesmo motivo, o Capitão tentou obedecer aos seus agressores – posteriormente identificados como Eusébio Borja e Francisco Solano López.

No entanto, Borja e López não queriam que Lucena os levasse de avião para Cuba – uma ocorrência comum durante a década de 1970. Em vez disso, estes homens alegaram ser membros do Exército de Libertação Nacional com exigências de libertação de presos políticos e duzentos mil dólares. Assim, devido a um resgate tão montanhoso, à recusa do governo em negociar com terroristas e às tensas negociações da companhia aérea SAM com os sequestradores, o voo HK-1274 viu uma longa e árdua viagem saltando de um aeroporto para outro.

Eventualmente, 32 horas após o sequestro, um voo tão prolongado sob o comando dos mesmos pilotos tornou-se potencialmente perigoso. Como tal, as autoridades de Aruba exigiram a troca da tripulação atual a bordo por uma tripulação substituta. Os sequestradores concordaram com o acordo, ganhando cinquenta mil dólares em troca. O substituto de Lucena, o comandante Hugo Molina, o novo piloto, carregou o dinheiro em uma pasta para dentro do avião. Pedro Ramírez, o novo copiloto, acompanhou Molina ao lado de sua conhecida comissária de bordo, Edilma Pérez, Maria Eugenia Gallo e outro tripulante. Portanto, foi sob a pilotagem de Molina que o reinado de terror dos sequestradores finalmente chegou ao fim – ainda que de uma forma pouco convencional.

Na madrugada do dia 1º de junho, uma sexta-feira, Borja e López possuíam uma quantia significativa de dinheiro e tentavam acabar com o sequestro. O mesmo apresentou um sinal precoce de que as suas ações nunca foram motivadas politicamente desde o início. Consequentemente, obrigaram Molina a voar no avião para Lima, seguido por Mendoza, onde desembarcaram os demais passageiros. O resto foi libertado anteriormente ou escapou antes. Com apenas os membros da tripulação a bordo, os sequestradores se prepararam para sua grande fuga. Eles planejavam tomar Gallo e Pérez como reféns para garantir sua segurança pessoal diante das autoridades.

No entanto, depois que o co-piloto Ramirez soube do mesmo – e da determinação das aeromoças em obedecer para a segurança de seus colegas de trabalho – ele decidiu negociar um acordo diferente. No final, Molina e Ramirez firmaram um “acordo de cavalheiros” com os sequestradores para manter seu pouso em segredo das autoridades até a chegada do voo a Ezeiza. Como resultado, depois de deixar Borja e López, o capitão Molina voou em um vôo HK-1274 não sequestrado para Ezeiza, devolvendo os tripulantes para casa em segurança.

Assim, pode-se inferir os pontos de referência desses relatos dos capitães Lucena e Molina e dos copilotos Gracia e Ramirez, que serviram de inspiração para o enredo de Wilches e Lequerica na série. No entanto, também destaca as liberdades criativas que o programa tomou – especialmente com Wilches, cuja moral às vezes permanece duvidosa. Além disso, estabelece a pura ficcionalidade do final do capitão retratado na série. Em última análise, Wilches e Lequerica apresentam uma versão inspirada na vida real de pilotos reais com ampla licença artística aplicada.

Lucena, Molina e Ramirez faleceram

As consequências da libertação do voo HK-1274 do comando de Borja e López provaram ser particularmente espinhosas para Molina e sua tripulação. Devido ao acordo com os sequestradores, a polícia quase considerou os tripulantes, incluindo Molina e Ramirez, cúmplices. Eles até suspeitaram que eles tivessem recebido uma parte dos cinquenta mil dólares com os quais os criminosos fugiram. Além disso, a mídia criticou a falha de Molina em atualizar as autoridades sobre o paradeiro de Borja e López durante o desembarque. Na verdade, a reação foi tão forte que o pai do piloto sentiu necessidade de defender publicamente o filho.

Embora Borja e López tenham escapado das mãos das autoridades, a polícia acabou identificando a dupla e até prendeu López. Na sequência, Molina e Ramirez continuaram voando em aeronaves comerciais. No entanto, em 1983, a dupla morreu prematuramente quando seu avião caiu em uma fábrica perto do aeroporto de Medellín, após complicações na decolagem. Jorge Lucena, o piloto original do voo, também faleceu em 2010. No entanto, a entrevista do piloto com a Columbia por volta de 1973 ajudou o público a compreender os acontecimentos através de uma perspectiva autêntica. Nada mais se sabe sobre o co-piloto.

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